設計では最高運転速度95km/hとされましたが、実際は85km/hで運転されたようです。
1959年、最高速度は85km/hで運転するチキ5000形コンテナ車用のTR91を試作し、TR63として量産されました。
1964年に100km/hで運転する高速貨車の開発にあわせTR93、94が開発され、TR94を量産化したTR203が1966年に登場しました。
1968年高圧タンク車用に開発されたTR211を改良し、TR216が開発され、TR63の後継となりました。
1970年にはフレートライナー用として最高運転速度95km/hのTR99が開発され、TR223として量産されました。
1985年にはTR63のブレーキ装置を改良し95km/hで使用開始しました。
JR貨物発足と同時にブレーキ装置を改良し、TR223で100km/hおよび110km/h運転を開始しました。
1987年には110km/hで使用可能な新設計のFT-1が開発されました。
さらに軸ばね、揺枕吊り､つなぎ梁を採用するなど、旅客用台車とほぼ同じ構造をもっています。
最高運転速度は95km/hで設計されましたが、85km/hで使用されたようです。
このTR24がほかの台車 −旅客用、貨車用含め− と脈絡なく登場していることが以前から謎でした。
最近の調査で、このお手本となる台車の資料を発見しました。
当時の国鉄は、新しい技術を米国から導入していました。
たとえば、TR23形台車はペンシルバニア鉄道の2D-P2形式台車をお手本だといわれています。
そこで、TR24についても同じではないかと推論を立てて調査をしたところ、やはり同じペンシルバニア鉄道にそのルーツを見つけました。
R50/R50A形急行冷蔵車に使用された2D5P3型台車がお手本ではないかということがわかりました。
この台車は特殊構造で、側枠は鋳鋼製、軸距は5ft-6inch(1981mm)、軸箱にばねを持っています。
ブレーキは抱合わせ式です。ただ枕ばねには揺れ枕吊りはありません。
参考にして設計されたことは想像に難くないと思います。
| 台車形式 | 揺れ枕 | 製造初年 | 主な使用形式 | 記 事 |
| TR24 | 鋳鋼 | S5 | ワキ1 | |
| TR24 | 鋳鋼 | S9 | チキ1500 | S13以降組立式揺れまくら化 |
| TR24 | 鋳鋼 | S12 | ワキ1 | 基礎ブレーキ装置両抱式 |
| TR24 | 鋼板溶接組立 | S17 | ワキ700 | |
| TR24 | 鋳鋼 | S23 | ワキ1、レキ1 | |
1917年 Railway Mechanical Engineer より
積空差が大きいため枕ばねを親子板ばねにし、さらに軸ばねも積空でたわみが異なるようにしている。
